中国大小车站，繁星点点。具体的站房形式，无外乎线侧式与线上（下）式两种，其中线上式候车就是通常所说的高架式站房。在一般认识中，高架式站房，一旦建好，基本上就无法扩建，但是近年来一些车站，却开创了一些新的做法。
要分情况讨论，有一类的高架式车站，它本身就预留的有继续改扩建的空间和基础，这方面的例子比如阜阳西站。阜阳西站总规模是10台，当前有7台投入了使用，还有3台露天预留着，与此对应，高架站房也是只覆盖了已使用的7台，另外3台上面的站房，没有建设。
阜阳西站阜阳西站这类的高架车站，前期有进行整体考虑，只是在步骤实施上是分期建设，但这毕竟是少数，更多的高架车站是一次性完全建好，因为时代的久远和设计的问题，没有那么多预留条件，甚至就没有任何预留，这种怎么办？
换个角度，简单地理解一下。如果在既有高架站房的另一侧，再建一个高架站房，做好互通，这不就等于实现了高架站房的扩建吗？
这方面的典型案例就是厦门北站。厦门北站就是一座中规中矩的高架式车站，在其车站北侧，新的高架站房，施工正酣。厦门北站新站房的风格和既有站房相称，在外形上形成一个整体。按规划，日后的厦门北站，拥有两个高架式站房，不仅可以从两侧进站，还可以从两个站房的接缝中进站。
厦门北站提到了厦门北站，那么同处福建，同一模式的福州南站，也要唠叨两句。福州南站的改扩建思路和厦门北站一模一样，它们不一样的地方在于，福州南站是个双侧式站房，不是高架式站房。而在福州南站改扩建时，没有拆掉东站房，而是直接选择在东侧空地上新建。
从效果图上看，福州南站的最后规模，更像是把两个车站生搬硬套在了一起，看着比较奇怪。福州南站未来的格局，将拥有3个站房。现有的东侧式站房，被东侧8台、西侧7台的两个站场夹在中间，有一种莫名的喜感。
福州南站理论上，高架式站房都可以按照厦门北模式进行扩建，然而实际上可行与否，因地而异。最简单的一条，如果既有站的周边已经完全建满，没有足够的土地以供建设，那自然就不能实施的。另外，一般车站的改扩建都是因为有新线路的接入，这就还要考虑线路沿途的拆迁。有些车站，已经深居城市腹地，因接新线带来的拆迁，恐为天价。
总之，基于各方面的原因，国内高架式车站，还是很少听到有扩建的消息。除上述的厦门北站外，还有一个就是合肥南站。多数拥有高架式车站的城市，如郑州、武汉等，尽管已经拥有了两个以上高架车站，但在修建新线路时，还是选择再择址新建，与已有车站保持一定的地理距离，没有在既有站上进行拆建。
